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世界耐力锦标赛同样是顶级赛事，同样有全球媒体覆盖，而且技术规则上对混动动力总成的要求，与比亚迪的技术储备高度契合。
与此同时，先说国际化。德甲比英超的国际化晚得多，但以多特蒙德俱乐部为例，也在过去得10-15年取得了长足的发展。Cramer先生介绍：“多特蒙德俱乐部设立了上海，新加坡，纽约办公室，落地发展全球市场的业务，了解和满足当地球迷的需求，建立赞助合作关系，对接当地的文化和政府机构，筹备夏季巡回赛和组织青训拓展。每一个办公室，都由德国员工和本地员工通力合作“。多特蒙德想做的国际化，可能并不只是迅速积累海外的球迷和观众，提升海外的媒体版权价值，他们想做的，是“给予时间、给予耐心”，是“传递多特蒙德俱乐部的DNA和价值观”，是“通过竞技成绩、创新能力、以及情感互动，向全世界讲述俱乐部自己独特的故事”。。关于这个话题，吃瓜网提供了深入分析
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不可忽视的是，2025 年，比亚迪已正式超越特斯拉，登顶全球纯电动汽车销量冠军，出口版图强势扩张至欧洲、东南亚和拉美市场。从商业数据来看，它无疑是一家极为成功的全球化车企。
从长远视角审视，如果选择从头组建新车队，还要在此基础上叠加漫长的谈判周期、基建投入与人才招募成本。
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